Ο λεγόμενος ιπτάμενος κώνος, στη λαϊκή γλώσσα, είναι ότι ο κώνος δεν έχει κανονικό αριθμό αιώρησης και διαδρομή αιώρησης και ο αριθμός περιστροφής ανά λεπτό υπερβαίνει τον καθορισμένο αριθμό περιστροφών. Γενική ταχύτητα περιστροφής κώνου n=10-15r/min ως η οριακή ταχύτητα χωρίς φορτίο θραυστήρα, όταν η ταχύτητα περιστροφής του κώνου υπερβαίνει αυτήν την καθορισμένη τιμή, είναι ιπτάμενος κώνος. Όταν ο θραυστήρας έχει αστοχία ιπτάμενου κώνου, το λάδι του σφαιρικού ρουλεμάν θα πεταχτεί έξω και το μετάλλευμα που εισέρχεται στον θάλαμο σύνθλιψης θα "πετάξει" και ο θραυστήρας δεν μπορεί να παίξει το ρόλο της σύνθλιψης μεταλλεύματος. Σε σοβαρές περιπτώσεις, θα προκαλέσει βλάβη στον άξονα και σε άλλα εξαρτήματα, επηρεάζοντας την κανονική λειτουργία. Για να εξαλείψουμε αυτό το σφάλμα, θα πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε την αιτία του ιπτάμενου κώνου, ώστε να λάβουμε τα σωστά μέτρα συντήρησης. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τον ιπτάμενο κώνο και κάθε λόγος περιέχει μια ποικιλία παραγόντων επιρροής, οι οποίοι είναι πιο περίπλοκοι, επομένως είναι απαραίτητο να αναλυθεί κάθε παράγοντας που επηρεάζει, να ανακαλύψει την κύρια αιτία του σφάλματος και να προτείνει προληπτικά μέτρα.
1, πλακίδιο μπολ και κώνος σφαιρικό κακή αντιστοίχιση Επειδή ο θραυστήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε περιβάλλον με σκόνη, δονήσεις, το κινούμενο κωνικό σφαιρικό σώμα πλακάκι μπολ μακροχρόνιας φθορά, έτσι ώστε το πάχος του πλακιδίου του μπολ να μειώνεται σταδιακά, ο εσωτερικός δακτύλιος της επαφής του πλακιδίου μπολ, ο κινούμενος κώνος μειώνεται, καταστρέφοντας έτσι τις σταθερές συνθήκες εργασίας του κινούμενου κώνου, αλλάζουν την κανονική διαδρομή τρεξίματος του κώνου.
Όταν ο εξοπλισμός λειτουργεί, ο άξονας θα συγκρουστεί με το κάτω μέρος του δακτυλίου κώνου, με αποτέλεσμα τη συγκέντρωση τάσης, έτσι ώστε η ταχύτητα φθοράς του κάτω άκρου του δακτυλίου κώνου να αυξάνεται, να εμφανίζεται κόλληση και ακόμη και να σπάει, με αποτέλεσμα να πετάει ο κώνος. Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κώνου, είναι απαραίτητο να γίνουν τα δύο τρίτα της επιφάνειας επαφής ολόκληρου του πλακιδίου του μπολ στον εξωτερικό δακτύλιο, το ένα τρίτο του εσωτερικού δακτυλίου και η επιφάνεια του κώνου δεν έρχονται σε επαφή, έτσι ότι ο άξονας και ο δακτύλιος του κώνου έρχονται σε επαφή με το πάνω μέρος του ύψους του δακτυλίου κώνου και η φθορά της επιφάνειας επαφής παρατηρείται κατά τη συντήρηση του θραυστήρα. Εάν το σφαιρικό ρουλεμάν δεν έρχεται σε επαφή με την κινούμενη κωνική σφαίρα κατά μήκος του εξωτερικού του δακτυλίου, αλλά κατά μήκος του εσωτερικού του δακτυλίου, και ο κωνικός άξονας είναι σε επαφή με τον κωνικό δακτύλιο στο κάτω μέρος, μπορεί να θεωρηθεί ότι η παραγωγή του ιπτάμενου ο κώνος σχετίζεται με την ανώμαλη επαφή μεταξύ του σφαιρικού ρουλεμάν και της κινούμενης κωνικής σφαίρας και οι κύριες λύσεις είναι: ① Αυξήστε την περιοχή αυλάκωσης του εσωτερικός δακτύλιος του πλακιδίου του μπολ, το πλάτος του ιμάντα επαφής είναι (0,3R-0,5R) (R είναι η οριζόντια ακτίνα από την κεντρική γραμμή του σφαιρικού ρουλεμάν προς την εξωτερική σφαίρα) και το βάθος της αυλάκωσης h=6,5mm. ② Ο εσωτερικός δακτύλιος του πλακιδίου μπάλας ξύνεται και υποβάλλεται σε επεξεργασία και το σημείο επαφής δεν είναι μικρότερο από 3-5 σημεία στην περιοχή 25mm*25mm και το διάκενο σφήνας του εξαρτήματος χωρίς επαφή είναι 0,3-0,5mm. Μετά την επεξεργασία και τη συναρμολόγηση με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να διασφαλίσει ότι η εξωτερική περιοχή της σφαίρας μπορεί να έλθει σε επαφή.
2, κωνικός δακτύλιος και δακτύλιος κώνου, τα κακά χαρακτηριστικά του δακτυλίου κώνου επαφής και της επαφής του άξονα είναι μεγάλος κορμός ατράκτου και μικρό διάκενο συναρμολόγησης, μικρή διάμετρος άξονα και διάκενο συναρμολόγησης, δακτύλιος άξονα και κώνου σε όλο το μήκος της ομοιόμορφης επαφής ή κατά μήκος του άνω μισού του κώνου δακτύλιος ομοιόμορφη επαφή, τότε ο κώνος μπορεί να είναι σταθερός και κανονική λειτουργία. Όταν ο έκκεντρος δακτύλιος γέρνει στον ίσιο δακτύλιο, η επαφή μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου κώνου είναι κακή, θα προκαλέσει το σπάσιμο του ιπτάμενου κώνου και του δακτυλίου.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την απόκλιση του εκκεντρικού δακτυλίου:
(1) Το σώμα του θραυστήρα δεν έχει τοποθετηθεί στη θέση του. Το σφάλμα επιπεδότητας του αμαξώματος και το σφάλμα κατακόρυφης θέσης του κέντρου πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια και η ανοχή επιπεδότητας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm ανά μέτρο μήκος. Η καθετότητα βασίζεται στην κεντρική γραμμή της εσωτερικής οπής του κεντρικού χιτωνίου, μετρημένη με σφυρί ανάρτησης, και η επιτρεπόμενη απόκλιση της κατακόρυφου δεν είναι μεγαλύτερη από 0,15%. Η υπερβολική διαφορά επιπέδου και κατακόρυφου θα βλάψει τα εξαρτήματα μετάδοσης στον θραυστήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε εκ νέου τη βάση του θραυστήρα κάθετα και οριζόντια, να ρυθμίσετε τη φλάντζα κάθε ομάδας, να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική συγκόλληση για να εντοπίσετε τη φλάντζα και, στη συνέχεια, να σφίξετε το μπουλόνι αγκύρωσης και να χύσετε τσιμέντο. (2) Ανομοιόμορφη φθορά του δίσκου ώθησης. Λόγω της υψηλής ταχύτητας του εξωτερικού δακτυλίου, η φθορά του εξωτερικού δακτυλίου είναι πιο σοβαρή από αυτή του εσωτερικού δακτυλίου και ο έκκεντρος δακτύλιος είναι λοξός. Η απόκλιση του χιτωνίου του έκκεντρου άξονα αυξάνει τη φθορά του εξωτερικού δακτυλίου τους και τα δύο επηρεάζουν το ένα το άλλο για να κάνουν τη φθορά πιο σοβαρή, τόσο πιο σοβαρή είναι η απόκλιση. Ως εκ τούτου, στην καθημερινή συντήρηση, ο δίσκος ώθησης αποσυναρμολογείται και ελέγχεται τακτικά και όταν διαπιστωθεί ότι έχει φθαρεί, μπορεί να συνεχιστεί η χρήση του τόρνου σύμφωνα με το τυπικό του μέγεθος «μακριού κρέας».
(3) Ρυθμίστε το ανομοιόμορφο πάχος της φλάντζας του διακένου κωνικού γραναζιού. Όταν ρυθμίζετε το διάκενο των δοντιών, το πάχος της φλάντζας που προστίθεται κάτω από τον δίσκο ώθησης είναι ανομοιόμορφο ή όταν αναμειγνύονται υπολείμματα στη μέση της φλάντζας κατά την εγκατάσταση, ο έκκεντρος δακτύλιος θα είναι λοξός. Επομένως, όταν επισκευάζεται ο θραυστήρας, το περίβλημα του κυλίνδρου σφραγίζεται για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης και υπολειμμάτων και η φλάντζα καθαρίζεται με πανί.
(4) Λανθασμένη εγκατάσταση του ωστικού δίσκου. Όταν έχει τοποθετηθεί ο επάνω δίσκος ώθησης, ο στρογγυλός πείρος δεν εισέρχεται πλήρως στην οπή του πείρου στο κάτω μέρος του χιτωνίου του έκκεντρου άξονα και προκαλεί την κλίση του. Επομένως, κάθε φορά που μετριέται το βάθος του δίσκου ώθησης, σημειώνεται η αντίστοιχη θέση του στρογγυλού πείρου για να διασφαλιστεί η πλήρης συναρμολόγηση. 3 Ακατάλληλη απόσταση μεταξύ των εξαρτημάτων Το διάκενο κύριας εγκατάστασης του θραυστήρα περιλαμβάνει το κενό μεταξύ του χιτωνίου του σώματος και του κατακόρυφου άξονα, του κύριου άξονα και του δακτυλίου κώνου. Όταν ο θραυστήρας βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, θα πρέπει να σχηματιστεί ένα αξιόπιστο φιλμ λιπαντικού μεταξύ των διαφόρων επιφανειών τριβής για να αντισταθμιστούν τα σφάλματα κατασκευής και συναρμολόγησης των εξαρτημάτων για να αποφευχθεί η θερμική διαστολή και η παραμόρφωση και πρέπει να υπάρχει κατάλληλο κενό μεταξύ των επιφανειών.
Μεταξύ αυτών, το διάκενο στο χιτώνιο του σώματος είναι 3,8-4,2 mm και το άνω στοματικό διάκενο του κωνικού δακτυλίου είναι 3,0-3,8 mm και το κάτω στόμιο είναι 9,0-10,4 mm, έτσι ώστε το πάνω στόμιο να είναι μικρό και το κάτω στόμιο είναι μεγάλο. Το κενό είναι πολύ μικρό, θερμαίνεται εύκολα και προκαλεί πετώντας κώνο. Το κενό είναι πολύ μεγάλο, θα προκαλέσει κραδασμούς κραδασμού, θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής κάθε εξαρτήματος. Ως εκ τούτου, η μέθοδος συμπίεσης μολύβδου χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του μεγέθους του διακένου κάθε εξαρτήματος κατά τη διάρκεια κάθε εγκατάστασης για να καλύψει τις απαιτήσεις παραμέτρων του.
4, κακή λίπανση θραυστήρα στη διαδικασία λειτουργίας, η τριβή μεταξύ των επιφανειών που έρχονται σε επαφή μεταξύ τους και έχουν σχετική κίνηση απαιτεί την παρέμβαση λιπαντικού λαδιού για να σχηματιστεί υδροδυναμική λίπανση. Η επαρκής λίπανση του μηχανήματος θα βελτιώσει την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων, θα μειώσει τη φθορά και θα εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του μηχανήματος. Ωστόσο, εάν η θερμοκρασία λαδιού, η πίεση λαδιού και η ποσότητα λαδιού του συστήματος λίπανσης δεν επαρκούν, ειδικά το περιβάλλον εργασίας του θραυστήρα είναι σκληρό, η σκόνη είναι μεγάλη και το σύστημα προστασίας από τη σκόνη, εάν δεν μπορεί να παίξει το ρόλο του, θα μολύνει σοβαρά το λιπαντικό και δεν μπορεί να σχηματίσει φιλμ λαδιού, έτσι ώστε το λιπαντικό όχι μόνο να μην παίζει λιπαντικό ρόλο, αλλά να επιδεινώσει τη φθορά της επιφάνειας επαφής και να προκαλέσει πετώντας κώνο.
Προκειμένου να αποφευχθεί ο ιπτάμενος κώνος που προκαλείται από κακή λίπανση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την ποιότητα λαδιού του σταθμού λίπανσης και να χρησιμοποιείτε το φίλτρο λαδιού για να καθαρίσετε το λιπαντικό λάδι όταν το NAS1638 είναι υψηλότερο από 8 επίπεδα. Ελέγχετε τακτικά τον δακτύλιο σκόνης κώνου, το σφουγγάρι σκόνης και το πλυντήριο σκόνης και αντικαταστήστε το εγκαίρως εάν έχει φθαρεί ή έχει ραγίσει για να ελαχιστοποιήσετε τη σκόνη και τη σκόνη. Ενισχύστε την καθημερινή επιτόπια επιθεώρηση και μετά τη λειτουργία, ο θραυστήρας πρέπει να ελέγξει εάν το νερό που αντέχει τη σκόνη είναι ανοιχτό πριν ξεκινήσει για να αποτρέψει την είσοδο σκόνης στο λιπαντικό λάδι.
Μέσω της παραπάνω ανάλυσης σφαλμάτων και της υιοθέτησης των αντίστοιχων μέτρων, μπορεί να αποτρέψει και να επιλύσει αποτελεσματικά την αστοχία του σπασμένου κωνικού κώνου, ενώ τυποποιεί αυστηρά την καθημερινή λειτουργία, συντήρηση και επισκευή, ενισχύει τη διαχείριση του εξοπλισμού και τη συντήρηση επιτόπου, κατανοεί την ποιότητα κάθε συνδέσμου , σωστή χρήση, προσεκτική συντήρηση, αποφύγετε αποτελεσματικά την εμφάνιση αστοχίας του κώνου μύγας ή ακόμα και μη εμφάνισης.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-14-2024